目前市面上的鉛酸蓄電池，若是有人維護的情況下，都能用很多年，在一些電腦機房、通信機房，鉛酸蓄電池由于有人維護，能用10年以上。我國關于蓄電池的相關行業規定是：能夠滿足300次深度充放電的蓄電池即為合格產品。 太陽能路燈目前最大的短板就是蓄電池部分沒人維護，即便太陽能控制器有一些過充、過放與其他維護手段，那也僅僅只是蓄電池保護的最后一道防線，不能保證蓄電池的過充過放電壓頻繁碰觸保護值，若是整個路燈光伏系統設計不合理，甚至能導致一年之中就觸碰了了300次以上的過充過放保護值。

　　如果野外工作的蓄電池也能像機房用蓄電池一樣，始終有人管控住充放電電壓，讓其長期在一個很小的范圍內浮動，比如：11.5-13.5V之間(12V系統)，這個蓄電池必然能大幅提高使用壽命，根據目前太陽能路燈蓄電池的普遍使用時間判斷，則可以很肯定的下一個結論，野外用的鉛酸蓄電池或者鋰電池若是有人維護與管控，起碼提高一倍以上使用壽命。

　　最好的解決辦法就是太陽能路燈單燈聯網，遠程監控與遠程智能化維護。我太陽能路燈廠家與中國國家氣象局合作，獲得了全國各個城市提前五天的天氣預報數據，以及歷年的氣象數據，因此，能根據各地的天氣預報數據與歷史數據，提前制定好充放電策略，使每盞太陽能路燈的蓄電池數據，始終穩定在一個相對較小的浮動范圍內，確保大幅提高蓄電池的使用壽命。